央视网消息：铁路运输是服务国民经济发展的大动脉。对于铁路货运和中欧班列，大家都很熟悉，但是往往关心的是一节节车厢里装了什么货物、运到哪儿去，却不会注意到毫不起眼的货车本身。其实，货车的性能与铁路运输的质量息息相关，我国在重载、快捷货车研制等方面已达到国际先进水平，具有自主知识产权。这些铁路货车可谓是“大国重器”，保障着国内国际铁路物流大通道的安全、快捷、畅通。今天我们要认识的大国工匠易冉，就是一名从18岁就开始跟铁路货车打交道的女焊工。

在中车株洲车辆有限公司的厂房里，一批C70E（H）型通用敞车正在加紧生产中。今年，受国内疫情多点散发影响，公路运输受到限制，这批1800辆载重70吨的铁路货车急需投入运营、保障物流畅通，因此工期十分紧张。而就在这时，易冉遇到了一个棘手的问题。

铁路货车上的中梁相当于房屋的大梁，承载着全车的重量，腹板是中梁上的一个重要部件，C70E（H）型通用敞车的腹板要把分别为12毫米与6毫米厚的钢板焊接在一起，3条焊缝还有交叉，非常容易出现焊穿或者焊不透、熔合不好等缺陷。为了攻克这个难题，易冉不断琢磨，反复试验，总是没有达到完美的效果。于是，她请来了师傅湖南省技能大师杨卫东。

师徒俩最终决定工艺上采用两道不同参数的焊接方法，而两道的电流电压、焊接速度、摆动方法都不同，差别又非常细微，这对焊工的技艺是一个高难度挑战。

经过超声波探测检查，易冉的这道焊缝完美无瑕。

铁路货车看似其貌不扬，但是载重量、设计时速不断提高，对生产材料、制作工艺都提出了越来越高的要求。目前，中国铁路货车一般要承载七八十吨的货物，经受高速运行中的高频振动，以及不同地域高寒、高温、高腐蚀的影响，达到30年500万公里的使用寿命。一个车辆的焊缝长度加起来会达到1000米，其中任何一个焊接瑕疵都可能为日后埋下隐患。

“焊工手里有团火，四季炙热无法躲。十个焊工九个黑，全身上下全是灰。”然而，当年只有18岁的易冉技校毕业就来到了焊接车间最脏苦累的一个班组。 一天30公斤焊丝，焊接125米，下班的时候，连胳膊都不想抬。

凭着湘妹子吃苦霸蛮的劲头儿，易冉干一行，爱一行，钻一行，26岁就成为中国南车最年轻的高级电焊技师，31岁获得了全国五一劳动奖章。

21年来，易冉不断攻坚创新，在同事眼里，没有她解决不了的难题。2007年，当时世界上最大轴重的澳大利亚FMG敞车开始试制。作为车间新产品电焊班长，易冉带领团队负责核心零部件中梁的焊接攻关。

面对客户苛刻的要求，易冉与同事通宵钻研，从焊接设备、参数、工装胎膜、操作手法等多角度反复试验，一星期后终于取得成功。外方监造竖起了大拇指，将她所焊的焊缝标记出来，作为“示范焊缝”进行展示，订单也纷至沓来。

类似的攻关对这个不服输的湘妹子来说，不胜枚举。在试制C80BH新型重载高速不锈钢敞车时，面对世界上第一次在流水线生产中使用仰角焊工艺的课题，她摸索出了“小摆快频仰角焊法”，入选为中国中车绝招绝技。作为唯一一名参赛女选手，易冉还站在了德国国际焊接比赛的奖台上，被德国当地媒体称为“中国的电焊花木兰”。

随着中国制造向数字化、智能化的迈进，敢打敢拼的易冉又开始了新的超越。她带领劳模创新工作室承担起了焊接机器人培训的任务，把自己多年的经验与机器人结合在一起，扬长避短，运用数字化新技术让我国的铁路货车在国际上有更强的竞争力。入职21年来，易冉手中交出的铁路新型货车超过8万辆，它们奔驰在国际国内的物流大通道上。